[PR] RMT

自転車の変速機が故障したので、修理をします。

タイヤの空気が抜けてる！　パンクかな？　　いいえ、『虫ゴムの交換』です。 『ココをクリック』

原付バイクのエンジンがかからない！　大丈夫？　『バッテリーの交換』です。 『ココをクリック』

よく観察すると、故障の原因がわかってきました。

故障原因
１，ハンドルのシフトを回しても、空回りしている。
２，ケーブルが錆びている。
３，ケーブルのケースが割れている。
そこで、新しいケーブルを買ってきて修理開始です。

相互リンク

シェイプアップスタジオの
「健康運動ダイエット」

	これが、今回修理する自転車。約１０年？７年前？に購入したモノです。２７インチのママチャリ。３段変速です。
	後輪の部分。このプラスチックのケースの中に『ベルクランク』があります。ドライバーでネジをゆるめ、ケースをはずします。
	右ハンドルのグリップ付近。この自転車は、グリップ付近にある「回転式のシフトレバー」を回して、変速を行います。レバーを回すと「１」「２」「３」のそれぞれに「赤い印」が表示されて「ギア」を確認できます。レバーから出ているケーブルが錆びているのが確認できます。ケーブルのケース（チューブ状のモノ）（アウター）が割れて、ケーブルが飛び出してます。
	後輪付近。（右側です）ベルクランクのカバーをはずしました。写真右側からケーブルが来て、「ケーブル受け（アウター受け）」に入って、ベルクランクに繋がってます。このケーブルをはずす作業を行います。
	まず、ベルクランクの「クランク部分」を押します。すると、クランクが「車輪の軸から飛び出た突起（プッシュロッド）」を押し込む仕掛けです。上の写真と比べると、「プッシュロッド」が「クランク」によって押し込まれているのがわかります。
	この「押し込まれた状態」のまま、ハンドルのシフトを回すとケーブルが緩みます。親指でクランクごとプッシュロッドを押して、もう一方の手でハンドルのレバーを回します。
	その状態で、クランクに引っかけてある、ケーブルをはずします。
	その後、ケーブルをアウターと一緒に「アウター受け」から抜き取ります。
	グリップ部分にネジが２個見えます。
	写真のように下方のネジをはずします。ネジをはずしただけでは、プラスチックのカバーははずれません。
	グリップを少し抜いて、レバーのグリップも少し抜くと、プラスチックがはずれます。写真のように、「三角状のプラスチック」の左上部に突起があり、その突起が、レバーのグリップの溝で固定されているのです。
	レバーのグリップはこれ以上抜かないように注意して、「三角状のプラスチック」だけをはずします。
	ゆっくりと、グリップを回すと、ケーブルが引っかかってる部分が見えてきます。グリップを回すと、ケーブルが巻き取られて引っ張られる作用になってます。
	ケーブルをはずします。プラスチック製の「溝」がかなり傷んでます。ケーブルがはずれて、空回りしていた原因は、これかも知れません。
	ケーブル受けから抜き取って、古いケーブルをはずす作業が終了です。抜き取ったケーブルの両端（インナーエンド）です。ハンドル部分の方がさびがひどいです。又、両端（インナーエンド）の『処理』が同じ状態です。新しいケーブルの写真と比べてください。
	今回用意したケーブル。ホームセンターコーナンで５８０円でした。ネットでは、２６０円ぐらいだったので、ホームセンターでも３００円ぐらいかなぁ～？って、勝手に思いこんでいました。
	取扱説明書のアップです。ココで、気づけばヨカッタ。（残念）ＳＬ－３Ｓ９０シフティングレバーと書いてあります。
	実は、ケーブルの両端（インナーエンド）の処理が違ってたのです。下方の「タイコ状」は、アウター受けを通らないのです。古いケーブルの写真と比べてください。
	これが、この自転車の「グリップシフトレバー」の「アウター受け」。穴があるだけで、ケーブルを通す溝（アウター受けの溝）がない。つまり、穴へ直接ケーブルを入れなければならない。ところが、インナーエンドの処理が違う（太鼓状）ので、通らない。サイズが大きすぎる。
	当然、ベルクランクの方も、同様に通らない。考えられる対処は、１，ケーブルを買い換える。　　　　両端（ケーブルエンド）の処理が、　　　　「古いケーブル」と同じモノを探す。２，シフトレバーを交換する。　　　　アウター受けに「切り込み」があるモノを　　　　新たに購入する。　　　　ケーブルに合わせて、　　　　純正品「ＳＬ－３Ｓ９０」を購入する。この２点が考えられる。ケーブルを交換しても、「現状のシフトレバー」が、プラスチック製なので、溝などが傷んでいるようなので、「ケーブル＝新品」＆「シフトレバー＝溝などが傷んでる」という状態になる。しかし、当然、ケーブルを交換した方が、安価だろう・・・・・。どうしよう・・・・・。　又、出費が必要だ・・・・・。
	とりあえず、説明を続けることにして・・・・・。インナーエンドをグリップの穴へ入れて引っかけます。引っかけてから、約４５度くらい回して、グリップを押し込みます。
	グリップを押し込むときには、「中のベージュ色のプラスチック」が、写真の様にセットされている事を、確認して、ケーブルを引っかけたグリップを「ダイヤル２」のあたりに調節しながら行います。ココが、ちょっとむずかしいところで、「上の写真」と「下の写真」を見比べて慎重に行いましょう。
	この写真では、「三角のプラスチック」を装着していません。（写真撮影のためにわざと、そうしました）「三角のプラスチック」の右上の突起を、グリップの溝に合わせながら、押し込むことを忘れずに・・・
	買っちゃった♪　新品の「シフティングレバー」
	ネットで、見つけた自転車屋さんで、購入。８００円＋送料２４０円ピアノタッチ♪シフティングレバー
	早速、取り付けます。まずは、現状の「古いシフトレバー」をはずします。写真に写っている「ネジ」を緩めて・・・
	ハンドルのグリップを引き抜いたら、はずせます。
	新しいシフトレバーを取り付けます。自分で、ハンドルを握って、取り付け位置を調整。手の大きさや、指の長さは、それぞれみんな違うのです。
	ケーブルを取り付けます。まず、シフトを「１」の位置にしてから始めます。「取り付ける」って言うよりも、「引っかける」って感じ。インナーエンドをレバー内部に引っかけます。
	引っかけてから、ケーブルを「アウター受け」の穴に沿わして入れます。
	その後、アウター受けを回転させて、ケーブルがはずれないようにします。
	ケーブルを自転車のフレームに沿わせて、クリップなどで固定します。
	ケーブルの反対側をベルクランクに取り付けます。「ケーブルアジャストボルト」を閉め込んでおくと、取り付けるときに余裕があります。
	シフティングレバーを調整します。まず、シフトレバー「２」の位置にセットします。次に、「ケーブルアジャストボルト」を回して、クランクがプッシュロッドを押し込んで、プッシュロッドの「目印の溝」がちょうど「ハブの軸」と一致しているようにします。
	調整されたのを確認して、「ベルクランクカバー」を取り付けて完成。

[PR] 美容外科

	これが、今回修理する自転車。約１０年？７年前？に購入したモノです。２７インチのママチャリ。３段変速です。
	後輪の部分。このプラスチックのケースの中に『ベルクランク』があります。ドライバーでネジをゆるめ、ケースをはずします。
	右ハンドルのグリップ付近。この自転車は、グリップ付近にある「回転式のシフトレバー」を回して、変速を行います。レバーを回すと「１」「２」「３」のそれぞれに「赤い印」が表示されて「ギア」を確認できます。レバーから出ているケーブルが錆びているのが確認できます。ケーブルのケース（チューブ状のモノ）（アウター）が割れて、ケーブルが飛び出してます。
	後輪付近。（右側です）ベルクランクのカバーをはずしました。写真右側からケーブルが来て、「ケーブル受け（アウター受け）」に入って、ベルクランクに繋がってます。このケーブルをはずす作業を行います。
	まず、ベルクランクの「クランク部分」を押します。すると、クランクが「車輪の軸から飛び出た突起（プッシュロッド）」を押し込む仕掛けです。上の写真と比べると、「プッシュロッド」が「クランク」によって押し込まれているのがわかります。
	この「押し込まれた状態」のまま、ハンドルのシフトを回すとケーブルが緩みます。親指でクランクごとプッシュロッドを押して、もう一方の手でハンドルのレバーを回します。
	その状態で、クランクに引っかけてある、ケーブルをはずします。
	その後、ケーブルをアウターと一緒に「アウター受け」から抜き取ります。
	グリップ部分にネジが２個見えます。
	写真のように下方のネジをはずします。ネジをはずしただけでは、プラスチックのカバーははずれません。
	グリップを少し抜いて、レバーのグリップも少し抜くと、プラスチックがはずれます。写真のように、「三角状のプラスチック」の左上部に突起があり、その突起が、レバーのグリップの溝で固定されているのです。
	レバーのグリップはこれ以上抜かないように注意して、「三角状のプラスチック」だけをはずします。
	ゆっくりと、グリップを回すと、ケーブルが引っかかってる部分が見えてきます。グリップを回すと、ケーブルが巻き取られて引っ張られる作用になってます。
	ケーブルをはずします。プラスチック製の「溝」がかなり傷んでます。ケーブルがはずれて、空回りしていた原因は、これかも知れません。
	ケーブル受けから抜き取って、古いケーブルをはずす作業が終了です。抜き取ったケーブルの両端（インナーエンド）です。ハンドル部分の方がさびがひどいです。又、両端（インナーエンド）の『処理』が同じ状態です。新しいケーブルの写真と比べてください。
	今回用意したケーブル。ホームセンターコーナンで５８０円でした。ネットでは、２６０円ぐらいだったので、ホームセンターでも３００円ぐらいかなぁ～？って、勝手に思いこんでいました。
	取扱説明書のアップです。ココで、気づけばヨカッタ。（残念）ＳＬ－３Ｓ９０シフティングレバーと書いてあります。
	実は、ケーブルの両端（インナーエンド）の処理が違ってたのです。下方の「タイコ状」は、アウター受けを通らないのです。古いケーブルの写真と比べてください。
	これが、この自転車の「グリップシフトレバー」の「アウター受け」。穴があるだけで、ケーブルを通す溝（アウター受けの溝）がない。つまり、穴へ直接ケーブルを入れなければならない。ところが、インナーエンドの処理が違う（太鼓状）ので、通らない。サイズが大きすぎる。
	当然、ベルクランクの方も、同様に通らない。考えられる対処は、１，ケーブルを買い換える。　　　　両端（ケーブルエンド）の処理が、　　　　「古いケーブル」と同じモノを探す。２，シフトレバーを交換する。　　　　アウター受けに「切り込み」があるモノを　　　　新たに購入する。　　　　ケーブルに合わせて、　　　　純正品「ＳＬ－３Ｓ９０」を購入する。この２点が考えられる。ケーブルを交換しても、「現状のシフトレバー」が、プラスチック製なので、溝などが傷んでいるようなので、「ケーブル＝新品」＆「シフトレバー＝溝などが傷んでる」という状態になる。しかし、当然、ケーブルを交換した方が、安価だろう・・・・・。どうしよう・・・・・。　又、出費が必要だ・・・・・。
	とりあえず、説明を続けることにして・・・・・。インナーエンドをグリップの穴へ入れて引っかけます。引っかけてから、約４５度くらい回して、グリップを押し込みます。
	グリップを押し込むときには、「中のベージュ色のプラスチック」が、写真の様にセットされている事を、確認して、ケーブルを引っかけたグリップを「ダイヤル２」のあたりに調節しながら行います。ココが、ちょっとむずかしいところで、「上の写真」と「下の写真」を見比べて慎重に行いましょう。
	この写真では、「三角のプラスチック」を装着していません。（写真撮影のためにわざと、そうしました）「三角のプラスチック」の右上の突起を、グリップの溝に合わせながら、押し込むことを忘れずに・・・
	買っちゃった♪　新品の「シフティングレバー」
	ネットで、見つけた自転車屋さんで、購入。８００円＋送料２４０円ピアノタッチ♪シフティングレバー
	早速、取り付けます。まずは、現状の「古いシフトレバー」をはずします。写真に写っている「ネジ」を緩めて・・・
	ハンドルのグリップを引き抜いたら、はずせます。
	新しいシフトレバーを取り付けます。自分で、ハンドルを握って、取り付け位置を調整。手の大きさや、指の長さは、それぞれみんな違うのです。
	ケーブルを取り付けます。まず、シフトを「１」の位置にしてから始めます。「取り付ける」って言うよりも、「引っかける」って感じ。インナーエンドをレバー内部に引っかけます。
	引っかけてから、ケーブルを「アウター受け」の穴に沿わして入れます。
	その後、アウター受けを回転させて、ケーブルがはずれないようにします。
	ケーブルを自転車のフレームに沿わせて、クリップなどで固定します。
	ケーブルの反対側をベルクランクに取り付けます。「ケーブルアジャストボルト」を閉め込んでおくと、取り付けるときに余裕があります。
	シフティングレバーを調整します。まず、シフトレバー「２」の位置にセットします。次に、「ケーブルアジャストボルト」を回して、クランクがプッシュロッドを押し込んで、プッシュロッドの「目印の溝」がちょうど「ハブの軸」と一致しているようにします。
	調整されたのを確認して、「ベルクランクカバー」を取り付けて完成。